Au bout d’un certain nombre d’années, de kilomètres ou bien encore de nombre d’actionnements, il se peut que votre démarreur commence à faire des siennes. Il peut soit commencer à avoir du mal à s’actionner soit ne plus fonctionner du tout. Mais, un démarreur reste un moteur électrique relativement simple qu’il est aisé de réparer.
L’article qui va suivre est basé sur une BMW 525TDS E34 de 1992. Cependant, il s’adapte à un très grand nombre de BMW et de véhicules de d’autres marques.
Déjà deux fois sur la BMW 525TDS
Alors que je voulais vous tourner le vlog d’introduction de la série de rentrée sur la E34 j’ai voulu la déplacer dans le terrain pour de meilleurs images. Mais au moment de démarrer elle était en prise. J’ai remis au point mort et … plus rien. Bon, je m’y attendais. J’ai déjà réparer ce démarreur mais j’avais été obligé de souder à l’étain, faut de mieux un samedi soir. Autant vous dire que je me doutais qu’un jour je devrais le re déposer. Mine de rien j’ai pu traverser la France avec, pas le trac !
Bref, l’occasion de vous faire un tuto sur la réparation et restauration d’un démarreur.
Un simple moteur et solénoïde
Au final c’est quoi un démarreur ? Un solénoïde, qui remplit deux fonctions, suivi d’un moteur électrique. Quand vous actionnez le démarrage par votre clé ou le bouton un courant électrique (12V continu positif) traverse le noyau du solénoïde. Le champ électromagnétique de ce dernier va le faire coulisser jusqu’à arriver en butée ou il va remplir ses fonctions. La première est de fermer le circuit vers le moteur du démarreur en venant faire la contact entre les deux bornes. Pour sa seconde fonction, le solénoïde pousse un pignon vers le volant moteur afin de l’entraîner. Pour la partie moteur du démarreur je vous laisse regarder un principe de fonctionnement d’un moteur courant continu sur Internet. Rien de bien compliquer à appréhender. La chose à retenir est que les principales pièces d’usure sont les charbons. Le reste a bien peu de chance de vous lâcher.
La dépose du démarreur
Cette étape est, finalement, relativement simple. Même si la première fois, sur la 525TDS, il m’en a fait baver. Selon les modèle par contre parfois il faudra vraiment réussir à aller le chercher. La première fois je pestais par con manque d’accès alors qu’il est bien visible et qu’il semble facile. J’avais vu 3 vis de support aussi alors que dans les faits il n’y en a que deux, et cette troisième vis je l’ai cherché un moment.. Mais en fait l’accès, il suffit de se le créer, c’est tout de suite plus facile et au final bien plus rapide. Ici, sur la BMW, il suffit de déposer le support du collecteur d’admission. L’absence de cet élément dégage l’accès aux vis du démarreur pour une clé à cliquet avec rallonges. Après avoir débrancher la batterie, deconnectez les câbles d’alimentation du démarreur. Une fois les deux écrous (ou vis sur d’autres bagnoles) déposés il vous suffit de tirer le démarreur. S’il est grippé avec l’âge essayer de le tourner legerement.
Démontage du démarreur
Un démarreur est normalement une pièce assez simple à démonter. Mais, parfois il faut croire que tout est fait pour que vous ne le déposiez pas. Sur la 525TDS c’est relativement simple et pas besoin d’aller sous la bagnole. Commencez par déposer le support droite du collecteur d’admission.
Ceci étant fait cela vous dégage l’accès au démarreur, le bocal de filtre à huile sera la seule gêne. Déconnectez ensuite l’ensemble des câbles reliés au démarreur. Il s’agit de trois écrous à déposer en tête de démarreur. Il ne vous reste ensuite que les vis, écrous ou boulons de fixation au bloc moteur. Cela ne devrait pas trop poser de soucis si vous avez un accès.
Réparation
Pour ma part je connaissais la panne et celle-ci c’est confirmée après ouverture du démarreur, il s’agissait des charbons reliés à l’inducteur (autrement dit le stator). Voici donc la vidéo de réparation postée sur ma chaîne YouTube.
Essai
Repose
Je mettrais à jour cet article quand le repose sera effectuée. Pour le moment la météo ne le permet pas sereinement..
