Pompe E85

Passer au E85

En ces temps chaotiques dans le monde et troublés sur les marché, vous êtes nombreux à vous poser la question s’il faut passer au Superéthanol (aussi appelé éthanol ou E85). Et vous avez raison !
Mais tout d’abord qu’est-ce que le E85 ? Le E85 est un carburant obtenu par le mélange d’un biocarburant, l’éthanol, avec de l’essence SP95. Le taux d’essence varie selon les saisons. Pour simplifier, plus il fait froid plus il y a de SP95 dans le E85. Ceci afin de faciliter les démarrages à froid notamment. Evacuons tout de suite une question qui revient malgré tout souvent : il est impossible de rouler au E85 avec une voiture Diesel. Pour toutes les voitures dites essence c’est possible à divers degrés de simplicité.

E85 : le point technique

Il est faux de penser que pour rouler au E85 il faut forcément modifier quelque chose sur son véhicule. Que ce soit par une reprogrammation de la cartographie moteur ou via un boitier. Deux choses sont nécessaires par rapport au SP95 (le SP98 étant généralement plus réservé aux véhicules sportif ou moto). Il faut une avance du point d’avance à l’allumage (+4° angulaire avec 100% d’éthanol) ainsi qu’un débit plus élevé des injecteurs. Il serait aussi nécessaire d’avoir un taux de compression plus élevé en raison de l’indice d’octane qui court jusqu’à 106. Si avant 2007 le E85 n’était pas autorisé en France, beaucoup de véhicules, d’autant plus les marques étrangères, pouvaient techniquement rouler au E85. Même si parfois cela était empêché par la cartographie moteur. Bien souvent l’ouverture des injecteurs est possible dans une marge de plus 30 à 40%. Or l’éthanol requiert justement une ouverture d’environ 35% supérieur au SP95. Si vous arrivez aux limites de votre cartographique vous roulerez simplement avec un mélange trop pauvre. Ce qui peut principalement encrasser votre moteur et user prématurément vos bougies d’allumage.

A savoir avant de basculer au E85

Détail important à connaitre aussi, l’éthanol a une fâcheuse tendance a être décapant. Dans les véhicules avec un certain âge, il pourra décaper le contenu de votre réservoir et venir le déposer dans le filtre. Il est souvent conseillé de remplacer le filtre à essence quelque temps après le switch au E85.
L’éthanol se conserve aussi moins bien que le SP95. Une fois dans le réservoir il est préférable de rouler plutôt que le véhicule dorme au garage.
Enfin, ce n’est pas une légende, certains composés des durites ou des joints dans années 80 et 90 n’apprécient pas le E85, il pourront s’user plus vite ou devenir poreux. Et sur les véhicules vraiment pas conçus pour (globalement les plus anciens prévu pour le SUPER) l’échauffement plus important des sièges de soupapes peut être une problématique.

Solutions pour passer au E85

Il existe globalement trois solution pour passer au E85.

Flasher sa cartographie moteur

La première consiste à flasher votre cartographie moteur pour transformer votre véhicule en Flex-Fuel. Si techniquement vos injecteurs peuvent s’ouvrir autant que nécessaire (ce qui est la plupart du temps le cas) pour cette nouvelle carto ce sera l’unique chose à faire et vous pourrez rouler comme bon vous semble au E85 ou SP95. Attention, privilégiez un mappeur fiable. Il va modifier votre cartographie d’origine ou flasher une carto spécifique à votre véhicule et non une carto extrapolée (qui consiste en gros à juste gonfler les courbes). Un bon mappeur vous proposera systématiquement la pose d’une capteur d’éthanol si votre véhicule n’en possède pas d’origine.

Installer un boitier FlexFuel

Une boitier additionnel flexfuel E85
Une boitier additionnel flexfuel E85.

La seconde solution consiste à la pose d’un boitier additionnel dit flex-fuel ou flexfuel. Globalement le travail de ce boitier est simple. Il va modifier le temps d’injection de chaque injecteur afin de compenser le surconsommation nécessaire du E85 par rapport au SP95. Et … c’est tout. Il dupe simplement votre calculateur moteur. Un bon boitier sera aussi relier à une sonde de taux d’éthanol. Sinon, c’est votre calculateur moteur qui fera tout le travail via les sondes lambda.

Ne rien faire

La dernière solution et la plus simple : ne rien faire et rouler comme ça. En effet avec beaucoup de véhicule cela sera possible sans aucune incidence sur le comportement du véhicule ou sur sa mécanique. Sur certains véhicule cela allumera le voyant de défaut moteur en raison d’un mélange trop pauvre ou d’un dépassement des taux de CO² à l’échappement. La plupart du temps, hors voyant, cela sera sans conséquences à court et moyen terme. A long et très long terme, sur certain véhicule, cela peut avoir une incidence sur l’allumage (bougies) voir sur les sièges de soupapes ou la culasse (principalement sur les vieux moteurs). Mais tout cela est théorique et c’est clairement le roulette russe. Afin d’éviter d’allumer le témoin moteur vous pouvez très bien rouler à 20%, 30% , 50% ou bien 75% de E85, jusqu’à atteindre la tolérance de votre cartographie. Certains roulent à 100% de E85 sans rien modifier et sans voyant, c’est mon cas, que ce soit en bagnole ou moto.

Homologation et contrôle technique

Encore une fois cela dépend de la solution retenue. Si vous modifier votre carto ce n’est pas détectable au contrôle technique. Pour éviter les problème notamment au contrôle de la pollution il est préférable de mettre du SP95 avant le passage au CT.
Si vous optez pour le boitier, il est normalement nécessaire de faire modifier votre carte grise. Dans ce cas, aucun problème au CT non plus. Si vous ne modifiez pas cotre certificat d’immatriculation, certains petit malin préfèreront déposer le boitier avant le CT puis le remettre après.
Enfin, pour ceux qui optent pour la solution de ne rien modifier il sera préférable là-aussi de rouler au SP95 avant le CT (même si cela n’est pas nécessaire pour tous les véhicules) afin de passer le contrôle pollution. Un calculateur moteur lisse les modification d’ouverture des injecteurs. Cela n’est pas instantané, c’est pour cette raison qu’il est nécessaire de refaire au moins un plein de SP95 avant le CT. Si votre voyant moteur ne s’éteint pas automatiquement vous pouvez les faire avec un petit boitier OBD2.

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